Мост "Ниоткуда в никуда": причины 30-летнего строительства Подольско-Воскресенского моста и его будущее.

Открытие движения по Подольско-Воскресенскому мосту — это не только важное событие для Киева, но и ценный урок для будущих инфраструктурных проектов.

История моста началась еще в советскую эпоху, когда его строительство стало частью амбициозных планов, направленных на демонстрацию технического прогресса. Идея возведения моста возникла в конце 80-х годов XX века, а технико-экономическое обоснование было разработано в 1987-1989 годах. Мост должен был стать самым крупным арочным мостом в Европе, его общая протяженность составляет около 7,5 км.

Советский подход акцентировал внимание на масштабах, а не на эффективности и реальных нуждах населения. Это и стало причиной многочисленных задержек в реализации проекта: финансирование останавливалось, а проект неоднократно пересматривался. В результате современный Киев получил мост с серьезными проблемами, которых можно было бы избежать при более рациональном подходе к его строительству.

В 2017 году немецкие специалисты представили в Киеве результаты технико-финансовой экспертизы строительства. Анализ неудачного проекта был осуществлен в рамках создания практического пособия с рекомендациями для планирования и строительства крупных мостов на немецких автотрассах. По обновленным данным, стоимость строительства моста составляет 19,9 млрд грн (2004-2027 годы). Чем дольше продолжается строительство, тем выше его цена из-за роста стоимости строительных материалов, логистики, заработной платы и других факторов.

Даже до открытия движения по мосту его конструкции начали подвергаться воздействию внешних факторов, таких как погодные условия, температурные колебания и постоянная нагрузка от собственного веса. Фактически начался срок эксплуатации моста. Оставление конструкций в состоянии незавершенного строительства привело бы к постепенному накоплению повреждений. В результате будущие расходы на ремонт или частичную замену элементов значительно превысили бы затраты на их достройку сейчас. Решение продолжить строительство даже во время войны и открытие движения по Подольскому мосту — это оправданный шаг.

Наибольшим вызовом для Подольско-Воскресенского моста остается его интеграция в существующую транспортную сеть Киева. Многие называют этот мост "Ниоткуда в никуда", так как по-прежнему остаются незавершенными ключевые транспортные развязки, соединяющие мост с правобережной и левобережной инфраструктурой. Хотя сам мост имеет по 3 полосы движения в каждом направлении, подходы к нему ограничены всего двумя полосами в каждую сторону, что существенно снижает его пропускную способность и может привести к пробкам на подъездах к мосту.

В прошлом году было открыто движение для единого автобусного маршрута. Теперь проезд станет доступным как для частных автомобилей, так и для общественного транспорта. Это стало возможным благодаря капитальному ремонту улицы Центральной Садовой, которая ведет к Подольско-Воскресенскому мосту от метро "Левобережная". Также за этот год был построен тоннель для автомобилей под железной дорогой в сторону улицы Бальзака. Тем не менее, до полного завершения моста еще далеко, как и до обещанного метро на Троещину.

Киеву не хватает мостов, поэтому запуск движения по Подольско-Воскресенскому мосту позволит обеспечить альтернативное сообщение между правым и левым берегами во время ремонта мостов Метро и Патона, которые рано или поздно состоятся в Киеве. Это также поможет частично разгрузить другие мосты уже сегодня.

Достройка Подольско-Воскресенского моста должна стать напоминанием о важности рационального подхода к инфраструктурному планированию. Крупные проекты должны учитывать не только технические вызовы, но и реальные потребности города, экономические ограничения и потенциальные риски.

Автор выражает личное мнение, которое может не совпадать с позицией редакции. Ответственность за опубликованные данные в рубрике "Мнения" несет автор.